Roscoff en avant et Blog des élus d'opposition Rosko War Raok

Dans la revue « Maire Infos », nous découvrons cet article concernant les illuminations de Noël.
C’est un sujet qui déclenche des discussions sans fin.
- Il y a ceux qui donnent la priorité au rêve pour les enfants et également pour les parents.
- Il y a ceux qui y voient un gaspillage d’énergie inadmissible dans cette période de crise de l’énergie et du réchauffement de la planète.

La publication de cet article n’a pas pour but de donner raison aux uns contre les autres, mais de nous faire réfléchir tous ensemble.
C'est un sujet concret de la démarche de l'Agenda 21.
La solution est probablement médiane.
- Maintenir une illumination mais plus sobre que ce qu’elle a pu devenir dans certaines villes.
- Limiter la période d’illumination vraiment à la période des fêtes. Il arrive aujourd’hui de voir les villes illuminées de la mi-novembre à la mi-janvier.
- Limiter les éclairages dans la durée journalière
- Utiliser des lampes économes ( par exemple, les LED beaucoup moins voraces que les lampes classiques.

C’est par une réflexion commune que nous trouverons un moyen terme acceptable par tous.
Vous êtes invités à faire des commentaires sur cet sujet.


Maire - Info
Illuminations de Noël: des associations de défense de l'environnement demande que cesse le «gaspillage électrique»
La multiplication des illuminations de Noël est un gaspillage nuisible, estiment plusieurs associations de défense de l'environnement et du climat qui lancent une campagne contre cette pollution lumineuse.
La période de ces illuminations tend à se prolonger de plus en plus, de novembre à fin janvier, parfois 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, indiquent dans un communiqué :
- Agir pour l'environnement,
- l'Association nationale pour la protection du ciel et de l'environnement nocturnes,
- le Réseau action climat
- et Sortir du nucléaire.

Une telle évolution réduit à néant les économies d'énergie induites par le passage à l'heure d'hiver, font-elles valoir.
Le bilan carbone de ces illuminations, qui interviennent en plein hiver au plus fort de la consommation électrique, avoisine les 600 à 700 grammes de CO2 pour chaque kilowattheure supplémentaire consommé, ajoutent-t-elles.
En période de pointe, on ne peut en effet répondre à la demande d'énergie qu'en recourant aux vieilles centrales thermiques, charbon et pétrole notamment.
Afin de sensibiliser l'opinion publique aux conséquences climatiques, énergétiques et à l'impact sur la biodiversité de cette pollution lumineuse accrue, ces associations lancent une campagne intitulée «Illuminations de Noël: le grand gaspillage!».
Il ne s'agit pas de préconiser l'arrêt des festivités en période de Noël mais de dénoncer cet excès qui «revêt un caractère symptomatique d'une société de surabondance et de gaspillage», précisent-elles.
D'une façon générale, en France depuis dix ans, le nombre de points lumineux par habitant a augmenté de 30% «estompant l'alternance jour/nuit, produisant des effets néfastes sur les écosystèmes et la faune sauvage», indiquent ces associations, qui suggère l'instauration d'un «bonus-malus kWh» pour réduire les pics de consommation électrique.
Un projet de loi visant à limiter la pollution lumineuse est prévu dans le cadre du Grenelle de l'Environnement.
L'Agence de l'Environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) estime qu'on pourrait faire environ 40% d'économies sur les dépenses d'éclairage public en modifiant quelque peu les installations actuelles.
(AFP)

- Association Nationale pour la Protection du Ciel et de l'Environnement Nocturnes
Lutte contre la pollution lumineuse, protection de l'environnement nocturne

Un lecteur a écrit sur le blog le commentaire suivant : «Que pensez-vous du projet de supprimer la gare SNCF et la voie de chemin de fer à Roscoff afin de remplacer cette dernière par une route à grande circulation menant au futur port de plaisance? Attention, danger!»

Depuis la loi de 2002, dite loi Solidarité et rénovation urbaine, ce sont les Conseils régionaux qui sont en charge de l’organisation des trains express régionaux.
Lors de sa visite à Roscoff en février 2008, Gérard Lahellec, vice-président du conseil régional de Bretagne avait assuré au maire de Roscoff que la ligne de chemin de fer Morlaix-Roscoff n’était pas menacée.

Nous avons repris contact avec le service du Conseil régional de Bretagne compétent et sommes en mesure d’apporter les éléments d’informations suivants :

« Depuis 2002, la croissance annuelle consolidée des TER est de 10 % par an soit 50 % de plus en 5 ans. Ces résultats font de la Bretagne, la région qui observe le plus fort taux de croissance d’utilisation des TER. De même, la Bretagne a le meilleur taux de régularité en France. Cette exploitation se fait très majoritairement par le rail, plus exceptionnellement par car, lorsqu’il n’existe pas de voie ferrée ou lorsque les gares sont trop éloignées des centres de vie.

Afin d’inciter l’usage de ce transport collectif, la Région a mis en œuvre une politique tarifaire adaptée aux trajets réguliers, aux familles, aux demandeurs d’emploi aux trajets loisirs, qui connaît un grand succès (cartes Uzüel, Pelmël, Ribambël, Actuël). Parallèlement, 250M€ ont été investis dans le matériel (matériel neuf et rénovation du parc existant).

En ce qui concerne la ligne Roscoff-Morlaix, le trafic (fer + car), après une légère décrue de de 2005 à 2007, est à nouveau globalement en hausse (3,4%), grâce à une augmentation des passagers à Saint-Pol-de-Léon. La Région souhaite bien évidemment maintenir cette ligne et la gare de Roscoff.

Enfin, dans le cadre de la mise en service de la ligne à grande vitesse entre Connéré et Rennes et l’achèvement des travaux sur la ligne existante entre Rennes et Brest qui permettront de relier Brest à Paris en 3h08 dès 2014, est engagée une réflexion sur l’organisation des dessertes régionales afin que le projet Bretagne à grande vitesse profite à toutes les Bretonnes et les Bretons. »

Le maintien de la ligne Morlaix-Roscoff, et pas seulement par autocar, est pour nous d’une importance capitale. Régulièrement une rumeur court concernant la suppression de la voie de chemin de fer en raison du mauvais état du pont sur la Penzé. Ceux qui empruntent le TER (deux liaisons par fer seulement, six par autocar) savent qu’actuellement la vitesse est très réduite sur le pont et le trafic de marchandises n’existe plus. Mais si le pont de Penzé était refait, le trafic de marchandises par fer éviterait un nombre de camions grandissant.

Le trafic transmanche a augmenté, ce qui pourrait expliquer le désir de voir le port de Bloscon avec son futur port de plaisance mieux desservi (les cars SNCF font déjà un arrêt à Bloscon à certaines heures). Mais les activités liées au centre historique de la ville sont nombreuses et tout aussi importantes tant d’un point de vue touristique qu’économique : hôtellerie, restauration, recherche, cures, liaison avec l’Ile de Batz… Une délocalisation éventuelle de la gare SNCF ne risque-t-elle pas d’accélérer un transfert d’activité du centre ville vers Bloscon, mettant ainsi en cause l’équilibre entre les deux pôles ? C’est un sujet qui mérite une large discussion avec tous les milieux concernés.

Une réflexion mérite d’être engagée dès aujourd’hui sur la liaison entre le port de Bloscon, le centre ville et les quartiers plus excentrés, d’une part, et entre Roscoff et les communes avoisinantes, d’autre part. Roscoff a un nombre très important d’emplois (3452).
Mais compte tenu du prix du foncier et du peu de logements sociaux à Roscoff, beaucoup de personnes qui travaillent toute l’année ou en saison à Roscoff (BAI, centres de soins dont le Centre de Perharidy plus éloigné, Station biologique, hôtellerie, commerces, etc.) n’habitent pas la commune.
Les transports en commun, plus économes en énergie, sont à privilégier pour un développement durable. Roscoff a entrepris l’élaboration d’un agenda 21 communal, il devrait donc y avoir un consensus au sein de la municipalité pour le maintien de la ligne et le développement de transports collectifs.
Quand les horaires sont pratiques et les liaisons fréquentes, les mentalités changent, ainsi la liaison Landerneau-Brest a un succès presque inespéré. Il faut davantage de liaisons Morlaix-Roscoff, encore mieux adaptées aux horaires des salariés et assurant la correspondance avec les TGV de la ligne Paris-Brest et autres TER.

Modalités pratiques :

Horaires actuels en semaine

Morlaix-Roscoff : 2 liaisons par TER et six par autocar SNCF.
Durée du trajet de 29 à 35 minutes.
8h 03, 9h 29, 10h 01, 11h 01 (TER), 13h 10 (TER), 16h 40, 18h 10, 21h 02.

Le premier car arrive à 8h 33, ceux qui travaillent à Roscoff avant 8h 30 ne peuvent donc l’emprunter, ceux qui arrivent à Morlaix par les derniers TGV n’ont pas de correspondance pour Roscoff.

Roscoff-Morlaix : 2 liaisons par TER et six par autocar SNCF, également.
6h 35, 8h 23, 11h 35 (TER), 13h 13, 15h 24 (TER), 17h 19, 18h 35, 18h 50.
Il n’est donc pas possible d’avoir le TGV de 6h 15 pour la ligne Morlaix-Paris.

Les cartes et billets Uzüel, Pelmël, Ribambël, Actuël peuvent être obtenues au guichet de la gare de Roscoff.

Exemples :

Le pass Ribambël est un titre gratuit pour les enfants de moins de 12 ans se déplaçant sur les lignes TER acompagnés par un adulte. voir http://www.ter-sncf.com/bretagne/tarifs/loisirs/Billet_Ri...

Grâce à la formule Actuël les apprentis, adultes en parcours d'insertion, attributaires des minima sociaux...) ont 75 % de réduction sur l'ensemble du réseau.

Pour en savoir plus : www.ter-sncf.com/bretagne/terpratique

Liste de liens concernant la ligne de chemin de fer " Morlaix- Roscoff - Morlaix " et les TER en France